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首頁(yè) ? 新聞動(dòng)態(tài) ? 淺析湖北車(chē)橋鑄造橋殼與沖焊橋殼的區(qū)別發(fā)布時(shí)間:2016-01-03
湖北車(chē)橋的橋殼分為鑄造橋殼和沖焊橋殼兩種,現(xiàn)在我們對(duì)這兩種橋殼的不同點(diǎn)來(lái)進(jìn)行區(qū)分。
1.制造工藝:前者鑄造后者焊接
鑄造整體式橋殼可采用球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵或鑄鋼鑄造,在鑄造整體式橋殼的兩端壓入較長(zhǎng)的無(wú)縫鋼管作為半軸套管,并用銷(xiāo)釘固定,而在重型卡車(chē)上,為了進(jìn)一步提高橋殼的強(qiáng)度和剛度,則將后蓋與橋殼鑄成一體。
沖壓焊接式橋殼是由上、下對(duì)焊的一對(duì)橋殼主件、三角鋼板、加強(qiáng)圈、半軸套管、后蓋以及鋼板彈簧座等沿它們之間的接縫組焊而成。上、下橋殼主件兩側(cè)的半圓形端部緊靠在半軸套管內(nèi)端的外圓上,除了需沿接縫焊一圈外,還需塞焊工藝。
1、特性區(qū)別:沖焊橋殼工藝性更高
兩款橋殼的使用效果都不相同,就鑄造橋殼來(lái)說(shuō)其使用特點(diǎn)簡(jiǎn)要來(lái)說(shuō)可分為以下四點(diǎn):
⑴鑄造橋殼的承載能力高于沖焊橋殼。
⑵市場(chǎng)上鑄造橋殼的價(jià)格低于沖焊橋殼。
⑶單位重量大,不適用于輕量化運(yùn)輸。
⑷目前國(guó)內(nèi)仍是主流橋殼,零件維護(hù)方便。
沖焊式橋殼的特點(diǎn)更加鮮明:
⑴重型車(chē)上沖焊橋殼采用厚的是鋼板,但是沖焊橋殼比較輕。
⑵鋼板焊縫的工藝要求高與成本比鑄造橋殼高。
⑶國(guó)內(nèi)車(chē)橋需在重點(diǎn)受力部位進(jìn)行加強(qiáng)處理,確保故障率低。
3、橋殼的未來(lái)發(fā)展: 未來(lái)屬于沖焊橋殼
中國(guó)齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)王聲堂說(shuō),“國(guó)內(nèi)最早的重型沖焊車(chē)橋技術(shù)是從日產(chǎn)柴引進(jìn)的,日產(chǎn)柴公司把車(chē)橋技術(shù)先后賣(mài)給了東風(fēng)和一汽。隨后,國(guó)內(nèi)其他廠家紛紛仿制,這是國(guó)內(nèi)車(chē)橋行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)縮影”。從廠家的角度來(lái)說(shuō),鑄造橋殼的缺點(diǎn)主要是自重增加和廢品率高,自重增加意味著減少了裝載量,廢品多意味著加工產(chǎn)能的浪費(fèi)。而沖焊橋殼具有材料利用率高、廢品率低、生產(chǎn)率高的特點(diǎn),這正式未來(lái)車(chē)輛生產(chǎn)與發(fā)展的需求。
總述:毋庸置疑,沖焊橋已經(jīng)對(duì)鑄造橋殼形成了挑戰(zhàn),沖焊橋在中型車(chē)方面占有明顯的優(yōu)勢(shì),而在重型車(chē)方面鑄造橋殼還具備一定的優(yōu)勢(shì)。只不過(guò)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的超載的現(xiàn)象讓鑄造橋殼仍然有市場(chǎng),但相信隨著貨運(yùn)市場(chǎng)的合理化,以及輕量化運(yùn)輸?shù)钠占?,沖焊橋殼大有替代鑄造橋殼之勢(shì)。目前我公司配備有先進(jìn)智能化沖焊橋殼生產(chǎn)線,年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為50000根,在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)屬于先進(jìn)水平,外觀造型美觀,所有控制及運(yùn)動(dòng)部件具有精度高、可靠性好、響應(yīng)速度快等特點(diǎn),且極大提高了生產(chǎn)效率。