對于我國的驅動橋臺架試驗，國家標準GB／T 5333．85《汽車驅動橋術語及語義》規(guī)定了汽車驅動橋相關術語及語義；機械工業(yè)部部標準QC／T 533—1999《汽車驅動橋臺架試驗方法》規(guī)定了汽車驅動橋的臺架試驗類型、試驗目的、試驗方法等；QC／T 534．1999《汽車驅動橋臺架試驗評價指標》對驅動橋各類試驗的評價指標提出了具體的要求。
    按照國家標準要求，應對驅動橋總成半軸、橋殼等關鍵零、部件進行獨立的相關試驗，如橋殼垂直彎曲剛性和垂直彎曲靜強度試驗、橋殼垂直彎曲疲勞試驗、半軸的扭轉疲勞壽命試驗等。而對于驅動橋總成進行試驗時，需要進行
的試驗項目有以下幾項，并根據試驗項目的判斷標準來判別驅動橋的質量。(1)主減速器的主從動錐齒輪嚙合位置檢測；(2)驅動橋總成的磨合試驗；(3)驅動橋總成的綜合性試驗；(4)驅動橋的疲勞壽命試驗；(5)驅動橋的剛度試驗；
(6)驅動橋的整體靜扭試驗。
    主從動錐齒輪嚙合位置檢測在設定轉速和轉矩下，轉動所設定的圈數，通過借助紅色顏料可目視齒輪的嚙合痕跡。先在主動錐齒輪上涂以紅色顏料，當主從動齒輪正反轉嚙合一段時間后，從動錐齒輪輪齒的工作面上便出現紅色印跡，若從動齒輪輪齒正轉和逆轉工作面上的印跡均位于齒高的中間偏于小端，且占齒面寬度的60％以上，則為正確嚙合。正確嚙合的印跡位置可通過增減主減速器殼與軸承座之間的調整墊片來達到目的。
    驅動橋總成的檢查和磨合試驗，主要是為了在進行驅動橋總成的其他試驗(例如傳動效率試驗、壽命試驗、噪聲試驗等)以前，在同一試驗臺上，對其裝配質量進行檢查和調整，并進行磨合運轉。磨合能使工作表面微觀不平度減少，增大實際接觸面積，從而減少單位面積上的載荷。磨合時間是一個很關鍵的參數。參考前人對機械零件的金屬疲勞進行的大量試驗研究結果，結合低載強化理論，發(fā)現疲勞壽命隨低載強化時間的變化趨勢。