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  近年來，我國汽車銷售數量快速增長，民用汽車保有量大幅提升。然而，汽車維修行業(yè)暴露出的信息不公開、消費不透明、不誠信等問題也很突出?！镀嚲S修技術信息公開實施管理辦法》的發(fā)布，表明破除汽修行業(yè)壟斷、促進汽車維修市場公平競爭成為必然趨勢   日前，交通運輸部、環(huán)保部、商務部、國家工商總局等8部門聯合發(fā)布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》（下稱《辦法》），《辦法》自2016年1月1日起實施，明確汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息。 1.打破壟斷迎機遇 “此次《辦法》最大的創(chuàng)新和突破主要體現在3個層面。&dquo;中國汽車維修行業(yè)協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉表示，首先是政策導向的突破，新的《辦法》提出，要破除配件及技術壟斷；主機廠要向維修企業(yè)和獨立經營者公開汽車維修信息，實現技術數據的透明；允許原廠配件自由流通，實現質量相當的產品順暢流通。“這就在政策導向上表明我國堅決破除汽修行業(yè)壟斷，促進汽車維修市場公平競爭的立場。&dquo;魏同偉說。 “當前我國汽車后市場，特別是配件和維修市場非?；靵y。&dquo;魏同偉認為，其根本原因在于我國整車企業(yè)長期壟斷著汽車維修配件和技術。據了解，目前國內授權的4S店憑借著廠家的高度壟斷，基本上把持了原廠配件和零部件的資源，加上廠家的宣傳，4S店維修渠道成為了大家普遍認可的正規(guī)渠道，維修服務費用高企。與此同時，非4S店渠道因為拿不到廠家的授權，很難獲得原廠零部件的售賣，也得不到消費者信任。 “其次是科技發(fā)展。&dquo;魏同偉表示，《辦法》提出積極運用互聯網和信息化手段，引入消費者監(jiān)督評價機制，構建企業(yè)經營行為和服務質量動態(tài)監(jiān)管機制及信息化監(jiān)管平臺。“當前互聯網、車聯網、大數據、云計算已深入到行業(yè)各層面，各種創(chuàng)新商業(yè)模式層出不窮，商家和消費者越來越貼近，信息透明、效率更高。&dquo;魏同偉認為，《辦法》有助于加快推進機動車維修服務業(yè)向現代服務業(yè)轉型升級。 最后，《辦法》引領消費行為發(fā)生改變。《辦法》規(guī)定，托修方（消費者）可以自主選擇維修經營者維修。“消費者可以自由地選擇維修保養(yǎng)的場所，不再僅僅是接受4S店提供的服務，消費者對汽車的選擇自主性加強。&dquo;魏同偉表示，政策導向和消費習慣轉變將給汽配、維保行業(yè)帶來巨大的市場機遇，從而推動產業(yè)真正實現規(guī)范化、電商化、連鎖化。 2.“落地&dquo;效果尚待觀察 “《辦法》不僅符合目前售后市場開放和部分維修企業(yè)的利益，也間接有利于消費者降低維修成本。&dquo;全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹指出，這一政策能否落在實處，得到持續(xù)且有力的實施，還有待觀察。 “比如，《辦法》雖然要求新車型投放市場一定時間后要公開相關維修信息，但整車企業(yè)以保護知識產權為由不公開，或者只是部分公開也不是沒有理由。&dquo;崔東樹解釋，因為整車企業(yè)對與配件制造商聯合研發(fā)的產品是有控制權的，整車企業(yè)當然有權決定自己擁有的產品的銷售渠道和模式，況且整車企業(yè)在與零部件企業(yè)聯合開發(fā)新產品時都會要求簽訂保密協議，其中包括“獨家供貨&dquo;等相關的條款。“這也是市場競爭中的必然措施，否則競品廠家也就能隨意使用對手的現有設計實現簡單抄襲，不利于知識產權的保護。&dquo; 同時，一些專家還擔心，同質配件的使用會為開放假冒偽劣帶來新的生路。因為按照指導意見，所有維修企業(yè)、車主享有使用同質配件維修汽車的權利。“但當前在我國同質配件并沒有認定標準。&dquo;崔東樹表示，在國外配件生產企業(yè)取得整車廠的認證以促進配件在售后市場流通，即使發(fā)放也需要長期的認證試驗過程。 3.后期仍需政策加碼 據介紹，在目前汽車廠家主導的零部件供應體系中，整車廠對供應商資質和零部件質量的認證都非常嚴格，整車組裝的零部件容不得一點瑕疵，只要發(fā)生一起因零部件不合格引發(fā)的重大質量事故就能讓汽車廠家品牌大損。而為整車廠配套的供應商為了長期訂單，對質量的把控也很嚴。“當然，不符合主機廠要求的殘次品在每個供應商都有，但它們迫于成本壓力，就有不少流向了汽車后市場，很多‘副廠件&squo;就是這個概念。&dquo;崔東樹坦言，在我國，同質配件多是第三方配件生產企業(yè)在新車推向市場后模仿原廠配件而制造的，實際是低質替代，涉及抄襲和侵權，屬于嚴打的范圍。 不少業(yè)內人士還表示，指導意見的出臺只是吹響了汽車行業(yè)整體破除壟斷的號角，隨著反壟斷的深入，飽受詬病的汽車流通、銷售環(huán)節(jié)的反壟斷新規(guī)也將陸續(xù)出臺。此次維修指導意見的出臺雖然有利于消費者的權益，但汽車維修市場的霧霾短期內還難以全部驅逐，“陽光普照&dquo;有賴于整體的環(huán)境支持，包括指導意見具體細則的不斷完善，監(jiān)管者的嚴格執(zhí)法，社會誠信體系的建立等。就普通消費者而言，新的指導意見的實施只是讓其看到了可以獲得更加實惠服務的條件，消費者在日常車輛的維修、保養(yǎng)中還是要多留意，以免帶來一些不必要的損失。

一、HT24K75驅動橋總成主要用途及適用范圍  HT24K75驅動橋總成是我公司開發(fā)的具有良好使用性能的汽車驅動橋總成，它主要是為了滿足目前廣大中型客車市場的需求，針對中型客車而開發(fā)。具有承載能力強、噪聲低、強度高、用途廣泛的特點。 二、HT24K75驅動橋總成結構和特點簡介  HT24K75驅動橋總成由琵琶式鋼板焊接的整體式橋殼，主減速器總成、“S&dquo;凸輪、帶滾輪制動器總成、制動鼓及輪轂總成、全浮式半軸等件組成。它具有噪音低、運行平穩(wěn)、安全系數高、制動性能好等優(yōu)點。作為一種專為中型客車而開發(fā)的前后橋總成，概括起來，主要有以下特點：  1、結構簡便，承載能力大。  HT24K75驅動橋總成滿載軸荷為7000kg，完全可以滿足中型客車的額定載荷要求，結構及裝配方法與我公司以往生產的成熟產品極為相似，所以在使用、維修等方面安全、可靠、方便。  2、制動力矩大，性能好。  我公司設計人員根據客車制動系統(tǒng)的特點，制動器的蹄片直徑選用φ400mm，制動蹄片加寬為155mm，并且采用了“S&dquo;凸輪、帶滾輪結構，可選用石棉、半金屬、無石棉等磨擦片。制動時，隨著凸輪的轉動而推開蹄片、達到制動目的，它的傳動比保持不變，因此可以減少制動跑偏的現象，根據整車的制動力矩測量，后制動力矩可達到12500N.M。  3、主減速器總成噪音低，傳遞扭矩大。  主減速器總成是我廠根據客車廠家的要求，設計突緣端面至橋殼中心線距離為280mm（見安裝尺寸圖）。主、從動錐齒輪是專門針對客車要求噪音低、壽命長等特點而開發(fā)的，其傳遞扭矩16500N.M，裝配成總成后噪音在84dB以下，壽命可達70萬次以上，深受用戶的好評。 三、主要技術參數     滿載軸荷 7000kg 最大輸出扭矩 16500N.m 輪距 1680mm 主減速比 5.286 鋼板彈簧中心距及傾角 972mm&imes;0° 制動器形式 “S&dquo;凸輪，帶滾輪,鑄件底板，無石棉襯片 Φ400*155 裝配中心高 280mm（后置） 突 緣   止口直徑 φ95mm 聯接孔直徑 4-φ14.2mm 聯接孔分度圓直徑 φ120&imes;80° 橋體結構(沖焊) 126*126*10 配用輪輞及鋼圈止口直徑 6.5-20/￠162 輪胎螺栓直徑（長度）及分度圓 6&imes;M20&imes;1.5/￠222.25