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一、差速器的作用：  汽車在直線行駛時(shí)，左右車輪轉(zhuǎn)速幾乎相同，而在轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右車輪轉(zhuǎn)速不同，差速器能實(shí)現(xiàn)左右車輪轉(zhuǎn)速的自動(dòng)調(diào)節(jié)，即允許左右車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 二、差速器的工作原理和工作狀態(tài)：  行星齒輪的自轉(zhuǎn)：差速器工作時(shí)，行星齒輪繞行星齒輪軸的旋轉(zhuǎn)稱為行星齒輪的自轉(zhuǎn)；  行星齒輪的公轉(zhuǎn)：差速器工作時(shí)，行星齒輪繞半軸軸線的旋轉(zhuǎn)稱為行星齒輪的公轉(zhuǎn)。  （1）汽車直線行駛時(shí)，主減速器總成的主從動(dòng)錐齒輪驅(qū)動(dòng)差速器殼旋轉(zhuǎn)，差速器差驅(qū)動(dòng)行星齒輪軸旋轉(zhuǎn)，行星齒輪軸驅(qū)動(dòng)行星齒輪公轉(zhuǎn)，半軸齒輪在行星齒輪的夾持下同速同向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，行星齒輪只公轉(zhuǎn)，不自動(dòng)，左右車輪和轉(zhuǎn)速等于從動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)速。  （2）汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪在公轉(zhuǎn)的同時(shí)，產(chǎn)生了自轉(zhuǎn)，即繞行星齒輪軸的旋轉(zhuǎn)，造成一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速的增加，而加一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速的降低，兩側(cè)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。  （3）當(dāng)將兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪支起后，車輪離地，如果我們轉(zhuǎn)一側(cè)的車輪，另一側(cè)車輪反方向同速旋轉(zhuǎn)，這時(shí)，差速器內(nèi)的行星齒輪只自轉(zhuǎn)，不公轉(zhuǎn)，兩側(cè)半軸齒輪以相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)兩側(cè)車輪反方向同速旋轉(zhuǎn)。

汽車后橋總成的速比也就是主減速器總成的速比，可深入理解為把傳動(dòng)軸傳過來的扭矩放大意思就是汽車跑起來需要多少的力。速比越大，輸出扭矩就越大，輸出轉(zhuǎn)速就越慢，為了達(dá)到車輛大的動(dòng)力（扭矩）輸出來適合爬坡、重載需要通過選擇相對(duì)較大的主減速比（如6.83），可達(dá)到需求，但同時(shí)也犧牲了車速。速比越小，輸出扭矩就越小，輸出轉(zhuǎn)速就越快通過選擇相對(duì)較小的主減速速比（如3.89），就能夠達(dá)到車速快的需求。  近幾年來，由于我國公路條件不斷改善、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不斷提升、變速器速比更寬頭檔速比更大，在這情況下，大速比后橋已不再適用（極端惡劣的工程車除外），也就是說，由于發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器提供給后橋的扭矩已足夠大，不需要后橋繼續(xù)承擔(dān)主要扭矩放大結(jié)構(gòu)的作用。由于我國汽車知識(shí)普及差，不少司機(jī)及汽車從業(yè)人員對(duì)后橋速比還存在誤區(qū)，認(rèn)為速比越大力越大、齒輪強(qiáng)度更好，因此，留戀大速比后橋，不愿接受小速比后橋。其實(shí)，由于空間的限制，后橋盤角齒的外形尺寸基本一樣大，為達(dá)到速比放大的目的，只能通過增加盤角齒齒數(shù)來達(dá)到，這樣一來，齒輪齒后就變薄了，強(qiáng)度必然下降，后橋故障概率將增加，使用維護(hù)成本也增加。其實(shí)，這樣的后橋故障是完全可以通過選擇小速比后橋來解決的。所以廣大車友請(qǐng)一定要理性選擇后橋總成的速比。