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一、問(wèn)題描述   后橋在使用過(guò)程中出現(xiàn)主減速器總成溫度持續(xù)升高，經(jīng)臺(tái)架試驗(yàn)檢側(cè)，溫度可高達(dá)170°C，持續(xù)的高溫運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)造成油封、O型圈等橡膠件損壞漏油、軸承抱死、潤(rùn)滑油變質(zhì)、齒輪早期磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)冒煙、失火等故障，存在一定的安全隱患。 二、溫度升高原因   1.熱源：主減速器總成中主從動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)與滑動(dòng)、軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)。   2.潤(rùn)滑與泠卻：通過(guò)從動(dòng)錐齒輪飛濺潤(rùn)滑，齒輪油在減殼與軸承座的油道中流動(dòng)將各部件產(chǎn)生的熱量帶走。通過(guò)汽車在行駛過(guò)程中空氣的流動(dòng)將熱量帶走。   3.產(chǎn)生的熱量如不能及時(shí)散去，就造成熱量的積累，導(dǎo)致溫度上升。 三、裝配影響溫度升高的因素   1.主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊力的調(diào)整。   2.主從動(dòng)錐齒輪齒側(cè)間隙的調(diào)整、齒面嚙合印跡的調(diào)整。   3.差速器內(nèi)行星齒輪與半軸齒輪間隙的調(diào)整。   4.差速器軸承預(yù)緊力的調(diào)整。   5.零部件運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不得有干涉，轉(zhuǎn)動(dòng)困難等情況。   6.潤(rùn)滑油的選擇與加油量的控制。   7.零部件質(zhì)量的控制。 四、控制措施   1.主動(dòng)錐齒輪預(yù)緊力的控制措施   通過(guò)選合適的調(diào)整墊，來(lái)保證軸承游隙，通過(guò)擰緊法蘭盤螺母的擰緊力矩，對(duì)每個(gè)軸承座的預(yù)緊力進(jìn)行檢測(cè)，保證符合工藝要求。   2.差速器預(yù)緊力的控制措施   通過(guò)用百分表檢測(cè)從動(dòng)錐齒輪齒被一側(cè)銷子的漲量來(lái)控制調(diào)整差速器軸承的預(yù)緊力，調(diào)過(guò)程中將漲量控制為0.05mm。   3.齒側(cè)間隙的控制措施   用百分表檢測(cè)連續(xù)三個(gè)齒的齒側(cè)間隙，間隙控制在0.25-0.40mm，并將齒側(cè)最大變動(dòng)量控制在0.10mm以內(nèi)。   4.差速器內(nèi)行星齒輪與半軸齒輪間隙的控制措施   對(duì)行星齒輪、半軸齒輪、墊片在裝配過(guò)程中涂抹防卡滯劑，裝配完后通過(guò)檢具旋轉(zhuǎn)半軸齒輪，保證轉(zhuǎn)動(dòng)順暢。   5.零部件精度控制   通過(guò)對(duì)關(guān)鍵零部件，關(guān)鍵尺寸進(jìn)行過(guò)程控制，保證關(guān)鍵零部件的精度要求。   通過(guò)對(duì)零部件的精度控制，以及裝配過(guò)程中有效控制，主減速器總成溫度控制在120°C，這樣主減速器總成溫度上升將得到有效控制。

  在現(xiàn)代汽車驅(qū)動(dòng)橋上，主減速器總成采用得最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。在雙級(jí)主減速器總成中，通常還要加一對(duì)圓柱齒輪（多采用斜齒圓柱齒輪），或一組行星齒輪。在輪邊減速器中則常采用普通平行軸式布置的斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)或行星齒輪傳動(dòng)。在某些公共汽車、無(wú)軌電車和超重型汽車的主減速器上，有時(shí)也采用蝸輪傳動(dòng)。   螺旋錐齒輪其主、從動(dòng)齒輪軸線相交于一點(diǎn)。交角可以是任意的，但在絕大多數(shù)的汽車驅(qū)動(dòng)橋上，主減速器總成齒輪副都是采用90°交角的布置。由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對(duì)以上的輪齒同時(shí)嚙合，因此，螺旋錐齒輪能承受大的負(fù)荷。加之其輪齒不是在齒的全長(zhǎng)上同時(shí)嚙合，面是逐漸地由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另—端，使得其工作平穩(wěn)，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噪聲和振動(dòng)也是很小的。   雙曲面齒輪如圖其主、從動(dòng)齒輪軸線不相交而呈空間交叉。其空間交叉角也都是采用90°。主動(dòng)齒輪軸相對(duì)于從動(dòng)齒輪軸有向上或向下的偏移，稱為上偏置或下偏置。這個(gè)偏移量稱為雙曲面齒輪的偏移距。當(dāng)偏移距大到一定程度時(shí)，可使一個(gè)齒輪軸從另一個(gè)齒輪軸旁通過(guò)。這樣就能在每個(gè)齒輪的兩邊布置尺寸緊湊的支承。這對(duì)于增強(qiáng)支承剛度、保證輪齒正確嚙合從而提高齒輪壽命大有好處。雙曲面齒輪的偏移距使得其主動(dòng)齒輪的螺旋角大于從動(dòng)齒輪的螺旋角。   因此，雙曲面?zhèn)鲃?dòng)齒輪副的法向模數(shù)或法向周節(jié)雖相等，但端面模數(shù)或端面周節(jié)是不等的。主動(dòng)齒輪的端面模數(shù)或端面周節(jié)大于從動(dòng)齒輪的。這一情況就使得雙曲面齒輪傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪比相應(yīng)的螺旋錐齒輪傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪有更大的直徑和更好的強(qiáng)度和剛度。其增大的程度與偏移距的大小有關(guān)。另外，由于雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪的直徑及螺旋角都較大，所以相嚙合齒輪的當(dāng)量曲率半徑較相應(yīng)的螺旋錐齒輪當(dāng)量曲率半徑為大，從而使齒面間的接觸應(yīng)力降低。   隨偏移距的不同，雙曲面齒輪與接觸應(yīng)力相當(dāng)?shù)穆菪F齒輪比較，負(fù)荷可提高至175％。雙曲面主動(dòng)齒輪的螺旋角較大，則不產(chǎn)生根切的最少齒數(shù)可減少，所以可選用較少的齒數(shù)，這有利于大傳動(dòng)比傳動(dòng)。當(dāng)要求傳動(dòng)比大而輪廓尺寸又有限時(shí)，采用雙曲面齒輪更為合理。因?yàn)槿绻３謨煞N傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪直徑一樣，則雙曲面從動(dòng)齒輪的直徑比螺旋錐齒輪的要小，這對(duì)于主減速比i≥4.5的傳動(dòng)有其優(yōu)越性。當(dāng)傳動(dòng)比小于2時(shí)，雙曲面主動(dòng)齒輪相對(duì)于螺旋錐齒輪主動(dòng)齒輪就顯得過(guò)大，這時(shí)選用螺旋錐齒輪更合理，因?yàn)楹笳呔哂休^大的差速器可利用空間。   由于雙曲面主動(dòng)齒輪螺旋角的增大，還導(dǎo)致其進(jìn)入嚙合的平均齒數(shù)要比螺旋錐齒輪相應(yīng)的齒數(shù)多，因而雙曲面齒輪傳動(dòng)比螺旋錐齒輪傳動(dòng)工作得更加平穩(wěn)、無(wú)噪聲，強(qiáng)度也高。雙曲面齒輪的偏移距還給汽車的總布置帶來(lái)方便。例如，當(dāng)主減速器采用下偏置(這時(shí)主動(dòng)齒輪為左旋)的雙曲面齒輪時(shí)，可降低轎車傳動(dòng)軸的高度，從而降低了車廂地板高度或減小了因設(shè)置傳動(dòng)軸通道而引起的地板凸起高度，進(jìn)而可使轎車的外形高度減小。   像圓柱齒輪傳動(dòng)只在節(jié)點(diǎn)處一對(duì)齒廓表面為純滾動(dòng)接觸而在其他嚙合點(diǎn)還伴隨著沿齒廓的滑動(dòng)一樣，螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪傳動(dòng)都有這種沿齒廓方向的滑動(dòng)。此外，雙曲面齒輪傳動(dòng)還具有沿齒長(zhǎng)方向的縱向滑動(dòng)。這種滑動(dòng)有利于唐合，促使齒輪副沿整個(gè)齒面都能較好地嚙合，因而更促使其工作平穩(wěn)和無(wú)噪聲。   但雙曲面齒輪的縱向滑動(dòng)產(chǎn)生較多的熱量，使接觸點(diǎn)的溫度升高，因而需要用專門的雙曲面齒乾油來(lái)潤(rùn)滑，且其傳動(dòng)效率比螺旋錐齒輪略低，達(dá)96％。其傳動(dòng)效率與倔移距有關(guān)，特別是與所傳遞的負(fù)荷大小及傳動(dòng)比有關(guān)。負(fù)荷大時(shí)效率高。螺旋錐齒輪也是一樣，其效率可達(dá)99％。兩種齒輪在載荷作用下對(duì)安裝誤差的敏感性本質(zhì)上是相同的。如果螺旋錐齒輪的螺旋角與相應(yīng)的雙曲面主、從動(dòng)齒輪螺旋角的平均值相同，則雙曲面主動(dòng)齒輪的螺旋角比螺旋錐齒輪的大，而其從動(dòng)齒輪的螺旋角則比螺旋錐齒輪的小，因而雙曲面主動(dòng)齒輪的軸向力比螺旋錐齒輪的大，而從動(dòng)齒輪的軸向力比螺旋錐齒輪的小。兩種齒輪都在同樣的機(jī)床上加工，加工成本基本相同。然而雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的小齒輪較大，所以刀盤刀頂距較大，因而刀刃壽命較長(zhǎng)。