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 近日，國(guó)內(nèi)多地PM2.5達(dá)警戒線，環(huán)境保護(hù)力度應(yīng)加大。城市公交車(chē)推行電動(dòng)汽車(chē)公交是不二的選擇。因汽車(chē)尾氣排放造成的空氣污染，已成為困擾北京、上海、廣州等大城市的嚴(yán)重問(wèn)題。  電動(dòng)汽車(chē)是使用電能行駛，該類(lèi)產(chǎn)品噪音小，行駛穩(wěn)定性高，并且實(shí)現(xiàn)零排放。實(shí)現(xiàn)零排放這樣就減少了城市被污染惡化的趨勢(shì)。  電動(dòng)公交車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，電動(dòng)公交車(chē)選配合適的車(chē)載蓄電池或電纜供電設(shè)備提供電能驅(qū)動(dòng)行駛的公交車(chē)。電動(dòng)公交車(chē)具備良好動(dòng)力性能、持續(xù)行駛里程達(dá)500公里、電池使用壽命長(zhǎng)（兩年以上）而且成本較低、與整車(chē)的配備良好。符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。  與電動(dòng)汽車(chē)密不可分的組件則是電動(dòng)車(chē)橋，有湖北車(chē)橋開(kāi)發(fā)的新能源電動(dòng)汽車(chē)車(chē)橋則采用了寬效、大扭矩水冷無(wú)刷直流永磁電機(jī)，輪轂總成由精加工輪轂、優(yōu)質(zhì)油封、特殊公差要求的滾子軸承和獨(dú)特的的精加工軸承隔套等零件組成，采用油潤(rùn)滑方式：比傳統(tǒng)油脂潤(rùn)滑效果更好，增加輪轂和軸承的壽命，在正常的每年或者10萬(wàn)公里檢查過(guò)程中，不需要對(duì)輪端進(jìn)行任何的拆卸，這種方式不僅節(jié)約了時(shí)間成本而且還避免了對(duì)輪端的二次拆卸、安裝造成的潛在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。  電動(dòng)公交車(chē)是國(guó)家863計(jì)劃提出新一代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)作為我國(guó)汽車(chē)科技創(chuàng)新的主攻方向，計(jì)劃在“十一五&dquo;期間，以電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)平臺(tái)為工作重點(diǎn)，力爭(zhēng)取得重大突破，搶占新一代電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)交通能源結(jié)構(gòu)的多元化，維護(hù)國(guó)家能源安全，減輕汽車(chē)排放污染，保障社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，提高我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展。

縱觀汽車(chē)測(cè)試技術(shù)的發(fā)展歷程，其主要測(cè)試方法有以下幾類(lèi)： (1)人工測(cè)試方法 初期的汽車(chē)測(cè)試技術(shù)主要是有一定技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的人員依靠“眼看、手摸、耳聽(tīng)、鼻嗅、腳蹬&quo;等原始手段和一些簡(jiǎn)單工具對(duì)汽車(chē)的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查。這種方法僅能對(duì)一些直觀的、明顯的、簡(jiǎn)單的故障進(jìn)行定性的判斷，而且它主要依賴于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試人員的經(jīng)驗(yàn)。很顯然，這種方法的特點(diǎn)是它不需要專用儀器設(shè)備、投資少，但較為原始、診斷速度慢、準(zhǔn)確性、可靠性差，容易將測(cè)試人員主觀的非技術(shù)因素混入測(cè)試結(jié)果而造成誤判斷：將合格的產(chǎn)品認(rèn)為是不合格的，而將不合格的產(chǎn)品誤判為合格的。這是一種費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、工作效率非常低下的檢查方法，主要適用于小型維修站。 (2)儀器設(shè)備測(cè)試法 這種方法是在人工憑經(jīng)驗(yàn)診斷法基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代測(cè)試方法。它可在汽車(chē)不解體的情況下，借助一些建立在機(jī)械、電子、流體、振動(dòng)、聲光學(xué)等學(xué)科理論基礎(chǔ)之上的工具或儀器儀表(如制動(dòng)踏板測(cè)力計(jì)，五輪儀、氣體分析儀等)獲取汽車(chē)性能和故障的參數(shù)、曲線以及相關(guān)波形，從而判斷汽車(chē)的技術(shù)狀況。該方法相對(duì)于人工測(cè)試法而言，極大地提高了測(cè)試的準(zhǔn)確性和可信度，但它需要的儀器和設(shè)備較多，需占用很大的廠房空間，前期投入較大。這種測(cè)試方法適用于中、大型汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)測(cè)試站。 (3)系統(tǒng)測(cè)試法 這是在計(jì)算機(jī)測(cè)試基礎(chǔ)之上發(fā)展而來(lái)的多功能自動(dòng)化測(cè)試方法。在汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展的過(guò)程中，人們對(duì)汽車(chē)性能，如人工氣候環(huán)境、車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)等方面的要求在不斷提高。電子學(xué)、光學(xué)、超聲學(xué)、計(jì)算機(jī)傳感器等高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，進(jìn)一步提高了汽車(chē)測(cè)試設(shè)備的制造工藝和新產(chǎn)品質(zhì)量水平?，F(xiàn)在，一些測(cè)試技術(shù)和設(shè)備(如全電腦發(fā)動(dòng)機(jī)綜合診斷系統(tǒng)、電腦四輪定位測(cè)試系統(tǒng))的研制、開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，使得汽車(chē)己具備相當(dāng)強(qiáng)的故障自動(dòng)診斷能力。這些高新技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用，有力地促進(jìn)了汽車(chē)測(cè)試設(shè)備向數(shù)字化、智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展。