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在我司生產的前后橋中，制動系統是很重要的一部分，包括一些主減速器總成之類的。制動系的功用是根據需要使汽車減速或停車，以保證行車的安全。制動系統的一般工作原理是，利用與車身(或車架）相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。 按動力來源制動系統可分為，人力制動系統、動力制動系統、伺服制動系統。按傳能介質不同可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式、組合式。按作用分類可分為行車制動裝置、駐車制動裝置、輔助制動裝置。對制動系的要求首先是良好的制動性能，操縱輕便和制動穩(wěn)定性、平順性、散熱好以及前后橋上的制動力分配應合理。制動系的基本組成，供能裝置：人體，控制裝置：踏板，傳能裝置：主缸、輪缸，以及制動器 真空增壓器利用真空能對制動主缸輸出的油液進行增壓。其控制裝置是用制動踏板機構通過主缸輸出的液壓操縱的。真空增壓器用于間接操縱式伺服制動系統中液壓助力器的優(yōu)點是體積小、可以很容易裝在緊湊型轎車上；助力效果好，適合于安裝在四輪都采用盤式制動器的轎車及重型載貨汽車和大客車上，或安裝在無進氣歧管真空度的柴油機汽車上。車身自動水平調整系統。車身自動水平調整系統是借助安裝在后橋上的水平調整系統，使轎車后部負荷由小到大都能夠使車身保持在相同的水平位置上，從而改善轎車的通過性、操縱穩(wěn)定性和舒適性。全盤式制動器在重型和超重型汽車上，要求有更大的制動力，為此采用了全盤式制動器；其固定元件和旋轉元件都是圓盤型。盤式制動器的特點是盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點，一般無摩擦助勢作用，因而制動力與行駛方向無關；浸水后效能降低較少，而且只須經一兩次制動即可恢復正常；在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較??；較容易實現間隙自動調整；散熱良好、熱穩(wěn)定性好。缺點是效能較低，故用于液壓制動系統時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。

  湖北車橋有限公司設備處后方班組的王國良師傅，在平凡崗位上精心耕耘，做出了不平凡的業(yè)績，是大家公認的湖北車橋“車工大師&dquo;。他說：最快樂的是能動腦筋創(chuàng)新工藝，解決生產過程中的“疑難雜癥&dquo;。   為齒輪車間光坯班組制作主動齒靠模，原先采用傳統工藝先車后磨，每件需要足足一整天時間。因為靠模端面多，工藝尺寸要求嚴，在磨床上很不容易量準尺寸，磨好每個尺寸，都要靠修整砂輪輪廓，加工的一致性難以保證。于是，王國良師傅提出了“以車代磨&dquo;的大膽建議。后方班組班長咼林平積極鼓勵工藝革新，同意王師傅著手試驗，先加工一件驗證其可行性。自告奮勇攬來的活，王國良干得更帶勁。他精心準備好刀具、量具，就開始在自己的車床上干起來。只花了一個半小時，一件角齒靠模就完工了。經治療、工藝等多方面人員檢查評定，尺寸、光潔度均能滿足產品工藝要求。從一整天縮短到一小時，工效提高與成本節(jié)約是顯而易見的。大家心服口服地豎起大拇指，“不愧為車工大師！&dquo;   由于多方面的原因，后方班組經常要承擔改制加工任務，譬如一些汽車前后橋新品開發(fā)，有很多自制件，改制件的生產任務，有時一次改制汽車標準件上千件。原先改制螺桿式卡盤裝夾，車一個量一個，既麻煩又費工，王師傅覺得不能總是這樣干。于是又開始琢磨新的工裝夾具。通過一個星期的摸索試驗，一套改制螺桿的專用夾具終于問世了。投入使用后，大家都覺得很方便，工效提高了一倍多，且較好地保證了改制產品的一致性。 湖北車橋那么多車工，為何每次新工藝都是王國良師傅提議并實施成功的呢？難道他天生就比別人聰明些？其實大家都知道，王國良車工技師幾乎沒有一般員工的不良習慣，平日里最大的業(yè)余愛好就是看書學習。他買專業(yè)書籍舍得花錢，鉆研加工技術不知疲倦，為了攻克一道難題甚至可以廢寢忘食。我想，或許這才是他出類拔萃的根本原因。