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 汽車緩速器是上世紀(jì)90年代進(jìn)入我國市場的產(chǎn)物，主要功用是汽車在減速或下長坡時，啟用緩速器后，可以平穩(wěn)減速，免去使用剎車而造成的磨損和發(fā)熱。隨著90年代末以來我國有關(guān)汽車緩速器政策法規(guī)的出臺，我國汽車緩速器行業(yè)也獲得了快速發(fā)展。汽車緩速器作為一個輔助制動裝置，受國內(nèi)政策影響的因素比較大。在經(jīng)過了幾年的快速發(fā)展后，我國汽車緩速器行業(yè)發(fā)展正處在一個關(guān)鍵階段。  汽車緩速器目前主要有兩種結(jié)構(gòu)，一種是電渦流緩速器，一種液渦輪緩速器，在國內(nèi)汽車上所使用的緩速器，主要以電渦流緩速器結(jié)構(gòu)為主。該裝置安裝在汽車驅(qū)動橋與變速箱之間，通過電磁感應(yīng)原理實現(xiàn)無接觸制動。px是一種輔助制動系統(tǒng)，是制動系統(tǒng)的一個必要補(bǔ)充，但不能取代主制動系統(tǒng)。電渦流緩速器一般由定子、轉(zhuǎn)子及固定支架組成。在汽車正常行駛時，盡管轉(zhuǎn)子隨傳動軸高速旋轉(zhuǎn)，但由于此時線圈不通電，鐵芯沒有磁場，故不產(chǎn)生制動力矩。緩速器工作時，定子線圈內(nèi)通電產(chǎn)生磁場，而轉(zhuǎn)子隨傳動軸一起旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子切割定子產(chǎn)生的磁力線，從而在轉(zhuǎn)子盤內(nèi)部產(chǎn)生渦旋狀的感應(yīng)電流。這樣，定子就會向轉(zhuǎn)子施加一個阻礙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的電磁力，從而產(chǎn)生制動力矩。電渦流緩速器所產(chǎn)生的制動力矩，可由激磁電流控制裝置來調(diào)節(jié)。通過線圈的激磁電流越大，磁場越強(qiáng)，制動力矩就越大。同時，渦流在具有一定電阻的轉(zhuǎn)子盤內(nèi)部流通，由于電阻的熱效應(yīng)會把電能轉(zhuǎn)化為熱能，這樣，車輛行駛的動能就通過電磁感應(yīng)和電阻發(fā)熱最終轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)。  安裝電渦流緩速器可以提高車輛的安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、穩(wěn)定性和舒適性，具體優(yōu)越性表現(xiàn)如下：  1.安全性  (1)能夠承負(fù)汽車運行中絕大部分制動負(fù)荷，使車輪制動器溫升大為降低以確保車輪制動器處于良好工作狀態(tài)，進(jìn)而緩解或避免車輛跑偏、傳統(tǒng)剎車失靈和爆胎等安全隱患。  (2)能夠在一個相當(dāng)寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供強(qiáng)勁的制動力矩，而且低速性能良好。車速在10公里/小時的時候，緩速器就能提供緩速制動；車速達(dá)到20公里/小時，緩速器就能達(dá)到最大的制動力矩。  (3)是一個相對獨立的反應(yīng)靈敏的輔助制動系統(tǒng)，它的轉(zhuǎn)子與傳動軸緊固在一起，任何時候都能按司機(jī)的意愿提供制動力矩，因而它的性能優(yōu)于發(fā)動機(jī)排氣制動。  (4)采用電流直接驅(qū)動，無中間環(huán)節(jié)，其操縱響應(yīng)時間非常短，僅40毫秒，比液力緩速器響應(yīng)時間快20倍。  2.經(jīng)濟(jì)性  (1)由于電渦流緩速器的定子和轉(zhuǎn)子之間沒有接觸，不存在磨損，因而故障率極低，平時除了做好例行檢查，保持清潔以外，其他工作很少，所以維修費用極低。  (2)由于電渦流緩速器能夠承擔(dān)車輛大部份制動力矩，因而能夠延長輪制動器的使用壽命，降低用于車輛制動系統(tǒng)的維修費用，提高經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)統(tǒng)計，安裝電渦流緩速器的車輛，其車輪制動器壽命至少可以延長4-7倍，輪胎壽命延長20%。  3.環(huán)保性  制動片在摩擦過程中會產(chǎn)生很多粉塵，粉塵中含有因高溫作用而發(fā)生變異的有害物質(zhì)，甚至含有致癌物質(zhì)；此外，制動器頻繁維修產(chǎn)生的較多維修廢棄物以及汽車制動時發(fā)出的尖銳噪音，也都會對環(huán)境產(chǎn)生較大污染。電渦流緩速器能夠承擔(dān)車輪制動器大部分的負(fù)荷，因而也就能大大減少車輪制動器對環(huán)境帶來的影響。  2002年，我國交通部在頒布的JT/T325《營運客車類型劃分及等級評定》標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定在大型、中型的高二、高三級營運公路客車上必須安裝緩速器。這些標(biāo)準(zhǔn)的制定，對我國緩速器行業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動作用。電渦流緩速器目前國內(nèi)用于重型汽車、大型客車較多。但隨著行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的完善及對緩速器作用的進(jìn)一步認(rèn)識，汽車緩速器的運用領(lǐng)域?qū)絹碓綇V泛。

  轉(zhuǎn)盤軸承座引是一種可以接受綜合載荷、構(gòu)造特別的大型和特大型軸承座，其具有構(gòu)造緊湊、回轉(zhuǎn)靈敏、裝置維護(hù)方便等特點。   軸承座的含義   有軸承的地方就要有支撐點，軸承的內(nèi)支撐點是軸,外支撐就是常說的軸承座。由于一個軸承可以選用不同的軸承座，而一個軸承座同時又可以選用不同類型的軸承，因此,帶來軸承座的品種很多。軸承座快易優(yōu)有收錄，許多國外大的軸承公司也都有自己的軸承座型錄。但是同樣的軸承座型號在不同的公司樣本里的標(biāo)記也不完全相同。對于標(biāo)準(zhǔn)軸承座不適合的應(yīng)用場合，可選擇不同材料的軸承座如:灰口鑄鐵鐵、球墨鑄鐵和鑄鋼、不銹鋼、塑料的特殊軸承座。   軸承座——概述   根據(jù)軸承和軸承座的不同要求，軸承座的分類也不完全相同，在使用的時候要根據(jù)設(shè)計，認(rèn)真核對選用。   1.按軸承座的形狀分類：   1.1外球面帶座軸承，也稱軸承單元（SKF的說法）。不帶軸承的時候就叫外球面軸承座。1.1.1.1外球面軸承座其根據(jù)軸承的系列分為200系列。300系列。XOO系列。   1.2外球面軸承座按形狀分為立式座（P座），方形座（F座），菱形座（FL座），圓形座（C座），凸臺圓形座（FC座），凸臺方形座（FS座），暗孔座（PA座），吊式座（FA座）。   1.3整體式（即非分離式）立式軸承座組座，帶螺絲緊固的軸承箱蓋。這些立式軸承座組座最初是作為輕軌道卡車的軸箱開發(fā)的，但也可用于傳統(tǒng)的立式軸承座組。非分離式立式軸承座組座比分離式軸承座剛性高，有些可承受更重的載荷。外球面軸承座也屬于整體式座。   2.剖分式軸承座   2.1剖分式軸承座，根據(jù)選配的軸承不同以及軸的要求分SN2、5、3、6系列，SD有2、5、3、6、3100、3000、3200[1]   軸承座分為：剖分式軸承座、滑動軸承座、滾動軸承座、帶法蘭的軸承座、外球面軸承座等。   軸承座的維護(hù)與保養(yǎng)   軸承座在使用過程中以下幾點要特別注意：   （1）軸承座冷卻系統(tǒng)的使用。軸承座冷卻水在正確使用的情況下不僅延長軸承座的使用壽命，而且提高生產(chǎn)效率。軸承座的材料一般都是專用的軸承座鋼通過各種處理制作出來的，再好的軸承座鋼也都有它們使用的極限性，就比如溫度。軸承座在使用狀態(tài)下，如果模溫太高，很容易就會使模芯表面早早出現(xiàn)龜裂紋，有的軸承座甚至還沒有超過2000模次龜裂紋就大面積出現(xiàn)。甚至軸承座在生產(chǎn)中因為軸承座溫度太高模芯都變了顏色，經(jīng)過測量甚至達(dá)到四百多度，這樣的溫度再遇到脫模劑激冷的狀態(tài)下很容易出現(xiàn)龜裂紋，生產(chǎn)的產(chǎn)品也容易變形，拉傷，粘模等情況出現(xiàn)。在使用軸承座冷卻水的情況下可大大減少脫模劑的使用，這樣操作工就不會利用脫模劑去降低軸承座的溫度了。其好處在于有效延長軸承座壽命，節(jié)省壓鑄周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少粘模和拉傷及粘鋁的情況發(fā)生，減少脫模劑的使用。還能減少因軸承座溫度過熱而造成頂桿和型芯的損耗。   （2）軸承座在開始生產(chǎn)的過程中必須對軸承座進(jìn)行預(yù)熱，防止在冷的軸承座突然遇到熱的金屬液而導(dǎo)致龜裂紋的出現(xiàn)，較復(fù)雜的軸承座可以用噴燈，液化氣，條件好的用模溫機(jī)，比較簡單的軸承座可以利用慢壓射預(yù)熱。   （3）對軸承座分型面的清理，這一點是很費事的，也是很容易忽視的，操作工應(yīng)用煤油徹底對軸承座分型面清洗一遍，不但能防止軸承座不會被擠傷，而且經(jīng)過清洗，能把軸承座上被脫模劑的殘留物或者其它污垢堵塞的排氣槽打通，有利于壓射過程中型腔內(nèi)氣體的排出提高產(chǎn)品質(zhì)量。   （4）如果軸承座配備有中子控制，則注意絕對禁止壓鑄機(jī)與軸承座之間的信號線有接頭現(xiàn)象，原因很明確，在日常生產(chǎn)中，很難避免信號線上沾水，或者是接頭包扎的地方容易破，從而造成與機(jī)床短接，如果造成信號錯誤，輕則報警自動停機(jī)耽誤時間，重則信號紊亂，把軸承座頂壞，造成不必要的損失。行程開關(guān)注意防水。